在汽车即将到来的4年间将出现400亿日元的盈余信息发表后，2019年第二季度的财务报告将于今天月份发表。 报告显示，第二季度汽车建设收益为15.08亿元，低于市场预期的13.09亿元。 第二季度归股东的净亏损为32.85亿元，低于市场预期的29.44亿元，而去年同期亏损为61.1亿元。

2019年上半年，总额损失59.086亿元，其中第一季度净亏损超过26.236亿元。 计划在2018年交付给第一辆量产车ES8，当时的袭港纯损失为96亿元。

根据外国媒体数据的统计资料，加上最近发表的第二季度财务报告，自2014年成立以来的总损失超过约60亿美元，等于426亿人民币。 制定裁员计划，削减支出。

创始人李斌上个月宣布到9月末公司将在全世界增加1200个岗位。 调整后的人员规模约为7500人，该公司高峰期的员工人数约为1万人。 烧钱的可怕模式会进一步加大资金压力，现在预示着热潮的后退、政策的变化、资本环境的再次大变化，投资者对制造网络车的投资项目非常谨慎，来融资总是很困难。

9月初，汽车发布公司与李斌、腾讯控股子公司签订了可转换债券股票协议，汽车以投资基金的销售方式向李斌和腾讯出售总成本金额2亿美元的可转换债券。 获得2亿元的时间是白花，但2亿元对将来来说是杯水车薪。 预计下赛季将交付3989辆新车，第二季度共计交付3553辆，第三季度交付4200-4400辆车辆。 面对资金压力、运营压力、交付压力、舆论压力，如何生存，是现在就要考虑的问题。

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